Em viagem pela América Latina, desde a última sexta (6), o Papa Leão XIV realizou os trajetos, como de costume, através de voos comerciais. A operação, entretanto, sempre dispõe de normas específicas para ele. Em conversa com o The New York Times, Gennaro Anastasio, chefe de cabine sênior da ITA Airways, companhia aérea responsável por transportar o líder da Igreja Católica, revelou que o trajeto exige mais do que pontualidade e um serviço de bordo impecável.
Segundo Anastasio, a tripulação responsável pelos voos internacionais do pontífice precisa seguir uma série de regras específicas, que vão desde a maneira correta de cumprimentá-lo até os cuidados com o banheiro utilizado por ele durante o trajeto. As orientações são consideradas invioláveis para os profissionais da aeronave Shepherd One.
Entre as principais proibições está tirar selfies com o papa. Caso Leão XIV estenda a mão, por exemplo, os funcionários devem apertá-la, sem beijá-la. Também não é permitido fazer pedidos pessoais ao religioso, como solicitar orações por familiares. Outra orientação é evitar falar diretamente com o pontífice, direcionando eventuais comunicações aos secretários pessoais dele.
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Os cuidados se estendem até mesmo ao banheiro da aeronave. Segundo Anastasio, o espaço localizado na parte dianteira do avião, utilizado pelo papa, deve ser inspecionado diversas vezes durante o voo e permanecer sempre impecável.
A equipe também precisa estar atenta às formas de tratamento dos integrantes do clero. Cardeais, que usam batina preta, faixa vermelha e solidéu, devem ser chamados de “eminência”. Já os bispos, identificados pela faixa e pelo solidéu roxos, recebem o tratamento de “excelência”.
Ao explicar as diferenças, Anastasio aproveitou para fazer uma brincadeira com os funcionários. “Não façam confusão. Mas, se você chamar um bispo de ‘eminência’, ele dirá: ‘Não sou uma eminência’. E você pode responder: ‘Ainda vai ser!’”, contou.
Apesar das regras de etiqueta, o chefe de cabine ressaltou que a principal missão da tripulação é atender às necessidades dos passageiros que acompanham o papa. “Nunca há necessidade de dizer: ‘Sinto muito, não é possível, não é permitido, não dá para fazer’. Aqui dá-se um jeito. Sempre”, afirmou.
Papa Leão XIV em viagem à Espanha. (Photo by Simone Risoluti – Vatican Media via Vatican Pool/Getty Images)[anuncio]
Como funcionam os voos do papa?
Diferentemente do presidente dos Estados Unidos, que conta com o Air Force One, o papa não possui uma aeronave exclusiva. O Vaticano também não mantém aviões próprios para os deslocamentos internacionais do pontífice. Em vez disso, as viagens são realizadas em voos comerciais fretados, operados por companhias aéreas regulares, com o papa e sua comitiva acomodados na classe executiva.
Há mais de 60 anos, a ITA Airways e sua antecessora, a Alitalia, são as companhias preferidas do Vaticano para o primeiro trecho das viagens internacionais papais. Em algumas ocasiões, a empresa também é responsável por outros deslocamentos. Anastasio já comandou equipes em mais de 80 voos desse tipo, embora muitos funcionários participem de apenas uma viagem ao longo da carreira.
O profissional esteve envolvido na preparação do deslocamento de Leão XIV pela América Latina, um percurso de 12 dias por três países, Argentina, Uruguai e Peru, iniciado na última sexta-feira (6). Para a companhia aérea, transportar o líder da Igreja Católica é motivo de orgulho, mas a função não é garantida.
Segundo Joerg Eberhart, CEO da ITA Airways, a empresa participa regularmente de licitações organizadas pelo Vaticano para operar os principais voos papais. O executivo também revelou que a operação desses trajetos representa prejuízo financeiro para a companhia. Ainda assim, os voos são tratados de maneira especial. Um dos principais diferenciais é a pontualidade: quase sempre, as aeronaves conseguem cumprir os horários previstos, algo incomum na operação regular da empresa, que apresenta atrasos frequentes em voos comuns.
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O avião papal utiliza o código de chamada AZ4000, reconhecido imediatamente pelas torres de controle de tráfego aéreo ao redor do mundo. Com isso, as autoridades conseguem liberar rotas para facilitar a decolagem e o pouso no horário programado. Na prática, assim que o papa embarca e ocupa seu assento habitual, na primeira fileira do lado esquerdo da aeronave, o avião pode deixar a posição de estacionamento e seguir diretamente para a pista.
Além disso, os limites convencionais de bagagem de mão também são flexibilizados. Outra particularidade é a ausência dos tradicionais anúncios e vídeos de segurança durante o deslocamento até a pista. A medida permite que os jornalistas credenciados do Vaticano trabalhem sem o ruído de fundo das instruções habituais.
Até os detalhes da decoração são personalizados, com todos os encostos dos assentos, inclusive os da classe econômica, utilizados pelos profissionais da imprensa, recebem um pequeno tecido bordado com o brasão do papa, conhecido como antimacassar. Em Roma, as viagens começam em um terminal reservado a voos fretados VIP no Aeroporto de Fiumicino. O local conta com a presença de agentes da polícia militar italiana e integrantes da Guarda Suíça, responsável pela segurança do Vaticano.
Cardeais e bispos são conduzidos diretamente à pista e embarcam pouco antes do pontífice. Leão XIV costuma chegar de carro preto ou de helicóptero papal, momentos antes da decolagem. Em seguida, ele sobe a escada da aeronave e entra pela porta dianteira, acompanhado pelos flashes dos fotógrafos.
Classe executiva da ITA Airways. (Foto: Reprodução/ITA Airways)[anuncio]
Alimentação
Outro desafio das viagens é organizar as refeições a bordo, especialmente quando o tempo de voo é curto e o papa tem compromissos com os passageiros. Em uma viagem recente à França, por exemplo, Anastasio precisou encontrar uma maneira de servir o café da manhã antes que Leão XIV começasse a cumprimentar individualmente os jornalistas.
Como o trajeto duraria menos de duas horas, o chefe de cabine calculou que a equipe teria apenas 30 minutos para percorrer toda a aeronave, da parte dianteira até a traseira. Por isso, a refeição precisava ser prática e consumida em aproximadamente dez minutos. Depois de consultar os chefs da ITA Airways, o Vaticano escolheu um cardápio que incluía sanduíche de ovos mexidos com bacon, fatias de presunto cru, queijos pecorino e primo sale, frutas, petits fours, um pãozinho torcido e croissant.
A alimentação dos passageiros também passou por mudanças durante os últimos pontificados. Anastasio contou que, nas viagens de João Paulo II e Bento XVI, os papas e integrantes do alto clero recebiam refeições sofisticadas, enquanto jornalistas e funcionários leigos do Vaticano eram servidos com pratos da classe econômica.
A situação mudou depois que Francisco participou de um voo papal e percebeu a diferença no serviço. Ao observar as refeições servidas aos religiosos, ele perguntou a Anastasio o que os jornalistas estavam comendo. Quando o chefe de cabine mostrou as bandejas da classe econômica, o pontífice reagiu. “Não sou rei”, teria dito ele. Desde então, os profissionais da imprensa passaram a receber as mesmas refeições servidas ao clero durante os deslocamentos papais.
