A GAC avançou no desenvolvimento de uma tecnologia que pode mudar o alcance dos carros elétricos e acabar, de uma vez por todas, com a ansiedade de autonomia. A fabricante chinesa levou suas baterias de estado sólido da fase de pesquisa para a produção-piloto e estabeleceu um prazo para começar a equipar seus EVs.

O projeto vem sendo desenvolvido desde 2014 e já alcançou densidade energética superior a 400 Wh/kg. De acordo com a empresa, esse índice abre caminho para carros elétricos capazes de superar 1.000 km de autonomia com uma única carga.

A estreia está prevista inicialmente para modelos da Hyper, marca premium da GAC. Apesar do avanço, a tecnologia ainda está em fase de produção-piloto, e a autonomia anunciada representa um potencial estimado pela fabricante, não um resultado homologado em um carro comercial.

O que muda com a bateria de estado sólido?

A principal diferença está na composição interna: em vez do eletrólito líquido utilizado nas baterias convencionais, a tecnologia da GAC emprega um material sólido. Essa mudança permite trabalhar com ânodos de lítio metálico e células mais compactas, aumentando a quantidade de energia armazenada em relação ao peso do conjunto.

Além da possibilidade de ampliar a autonomia, a fabricante aponta ganhos de segurança e eficiência energética. A substituição do eletrólito líquido também abre espaço para otimizar a estrutura das células, embora o desempenho e a durabilidade da solução ainda precisem ser comprovados nos veículos de produção.

GAC aposta em redução dos custos de fabricação

A montadora também desenvolveu novos processos industriais para tornar a tecnologia mais competitiva. Entre eles estão o uso de eletrodos secos e a fusão de interface in situ, técnica que atua na região de contato entre os materiais que formam a bateria.

Segundo estimativas da própria GAC, a combinação desses processos pode reduzir em 15% o investimento em equipamentos, diminuir em 40% a área necessária para a fábrica e cortar mais de 35% dos custos de produção em escala. A empresa prevê começar a aplicação comercial nos modelos da Hyper ainda em 2026.

A adoção de baterias de estado sólido em EVs é uma ótima notícia para quem ainda sofre com “ansiedade de autonomia“, mas, enquanto elas não chegam por aqui, que tal conferir um conteúdo que coloca um ponto final no mistério e explica qual a perda real da bateria de um carro elétrico após um ano?