O futuro da BR-393 será pauta de um debate decisivo no próximo dia 26 de novembro, a partir das 14h30, no UGB-FERP, localizado no bairro Aterrado. Promovido pela Comissão de Viação e Transportes (CVT) da Câmara dos Deputados, por sugestão do deputado federal Bebeto, o encontro vai analisar os reflexos da nova concessão para a economia, o transporte e a segurança viária da região do Sul Fluminense.
Impacto financeiro nas rodovias A mobilização ocorre enquanto entidades empresariais e lideranças locais pressionam por alterações no projeto federal, batizado de Rota Vale do Café, antes que o edital definitivo seja publicado. O centro da discussão envolve projeções preocupantes levantadas pela Fecomércio-RJ e pela Agência de Desenvolvimento Regional do Sul Fluminense (ADR).
De acordo com os levantamentos, que usam valores de referência de março de 2026, a travessia por automóveis nos três pontos de pedágio passará de R$ 23,55 para R$ 36,33, o que representa um acréscimo de 54,3%. Para os caminhões de seis eixos, a situação é ainda mais crítica: o gasto projetado saltará de R$ 141,30 para R$ 327,03, configurando uma alta de 131,4%. Em uma viagem de ida e volta, o valor total chegará a R$ 654,06.
Redução drástica nas duplicações Outro ponto crítico é a diminuição no escopo das obras de duplicação. Enquanto o contrato anterior previa 31,8 quilômetros de intervenções — sendo 27,4 quilômetros apenas entre Volta Redonda e Barra do Piraí —, o novo formato reduziu esse total para 15,02 quilômetros, agora focados na região de Três Rios.
Isso significa uma queda de 52,8% na extensão de pistas duplicadas. O trecho entre Volta Redonda e Barra do Piraí, que lida com um fluxo diário estimado em 20 mil veículos, ficou de fora das exigências obrigatórias de melhoria na nova modelagem da concessão.
O programa completo do governo federal abrange 204,7 quilômetros da malha viária e estipula aportes na casa de R$ 3 bilhões. Estão previstas faixas adicionais, contornos, dispositivos viários e passarelas. Vale lembrar que a rodovia está sob a tutela do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) desde meados de 2025, após a rescisão com a antiga administradora por quebra de contrato, mantendo a tarifa de pedágio zerada desde então.
Reações do setor produtivo Diante desse cenário, lideranças locais cobram posicionamento firme das autoridades federais durante a mesa redonda que ocorrerá no campus do Aterrado, na Rua Deputado Geraldo Di Biase, 81.
O presidente da ADR Sul Fluminense, Péricles Aguiar, questiona a retirada da duplicação entre Volta Redonda e Barra do Piraí do conjunto de obras obrigatórias. “A redução de 31 quilômetros de duplicação na primeira concessão para somente 15 neste modelo é inadmissível. E o pior: o trecho com maior fluxo de veículos, Volta Redonda e Barra do Piraí, não será duplicado”, afirmou.
O evento reunirá prefeitos, parlamentares, agentes federais e membros do setor produtivo para rediscutir prazos, custos e o cronograma geral do projeto, cuja realização do leilão foi especulada para 2027.
